In Italien ist eine mächtige Taxilobby am Werk. Nach der Aufhebung des 20-jährigen Verbots der Erteilung neuer Taxilizenzen in Italien sind nun die alten Gewinner wieder am Zug.
Obwohl es in Italien nur etwa 25.000 bis 30.000 Taxifahrer gibt, haben die Fahrer ihre Privilegien im Rahmen eines seit 1992 weitgehend unveränderten Regulierungsrahmens bewahrt.
Eine mächtige Lobbygruppe hat es geschafft, jegliche Liberalisierung des Sektors zu blockieren und viele aufeinanderfolgende Regierungen zu beeinflussen.
„Selbst eine technokratische Regierung mit einem Reformer wie Mario Draghi konnte ihren Einfluss nicht brechen“, sagte Andrea Giuricin, Verkehrsökonom an der Universität Mailand-Bicocca, gegenüber Euractiv.
Ein beliebtes Mittel, um ihr Monopol aufrechtzuerhalten, waren oft Massenproteste. In einigen Fällen wurde sogar zu Gewalt gegriffen, um weitere Beschränkungen für private Mietfahrzeuge (NCCs) zu fordern.
„Sie sind die einzige Gruppe, die es geschafft hat, das italienische Parlament und den Senat mit selbstgebauten Bomben zu erreichen, und dabei kaum oder gar keinen Widerstand von den Strafverfolgungsbehörden zu spüren bekommt“, sagte Matteo Hallisey, Präsident der liberalen Partei +Europa, gegenüber Euractiv.
„Wenn sie mobil machen, ist ihre Fähigkeit, die Politik lahmzulegen, offensichtlich.“
Privatvermögen
Kern des Problems ist ein Markt, der über Jahrzehnte künstlich klein gehalten wurde und zu dem es kaum Zugang gibt.
Städte wie Mailand und Rom haben seit über 20 Jahren keine neuen Lizenzen mehr vergeben, während Livorno den Rekord hält: Seit 1975 wurden keine neuen Genehmigungen mehr erteilt.
Einst als öffentlicher Dienst kostenlos vergeben, wurden die Lizenzen zum privaten Vermögen einiger weniger Glücklicher und ihrer Erben, die immer wieder von ihrem Verkauf profitierten. Heute werden die Lizenzen für bis zu 200.000 Euro verkauft – in Venedig sogar für bis zu 400.000 Euro.
Ganz im Gegensatz zu Frankreich beispielsweise, wo jeder nach Bestehen einer Prüfung eine Taxilizenz beantragen kann.
